釧路の工房〜街の修理屋

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　来週の２１〜２３日は、ＡＰＲＣ　ラリー北海道です。

　今年も広大な十勝の大地を舞台に開催されます。

　しかも・・・普段はＨＡＳさんのサポートをしてましたが、

　今年は、某工房主がエントリーしてみました・・・

　ＨＡＳさんの色々なサポートを受け何とかこぎつけました。

　参加車両は　ＧＤＢ−Ｅ　スペックＣです。

　過去には、ＷＲＣを走っている実績のある車両です。

　主装備は、グループＮなので、基本的にはノーマル。

　改造範囲がすごく狭く、ストリートのライトチューンの方が速いくらい（笑）

　コンピューター　　　ＳTI製。

　リストリクター　　　去年のレギュレーションの３２パイ・・・今年のレギュレーションから３３パイ。

　ＬＳＤは前後ＳTI。

　ロールバー　　　カスタムケージ。

　シート　　　　ドライバーはジュラン。コドラはブリッド。
　
　ラリコン　　　コラルバ。

　キャタライザー　　プロドライブ製アンチラグ対応。

　ブレーキパッド　　カーボンロレーヌＲＣ８Ｒ。

　マスターバックレス化。

　ダンパー　　プロフレックス。

　オイル　　　フォルテック

　ブレーキフルード　　　フォルテック

　タイヤ　　 アドバンＡ−０３５

　ガード類は、軽量のケプラーをチョイス。

　こんな感じですな。

　一度、会場に来てみて下さい。

　ついでにレッキ車は激遅のＧＣ８。レッキにスピードはいらないし、まーいいか。
　
　
　どんな結果になるやら（笑）
　
　と　言うわけで、１９〜２４日まで休業いたします。

今日はＧＣ８のバルブクリアランスを調整してます。
インナーシムタイプなので、測定して狂いがあれば
カムシャフトを外して、適正なシムに付け替え、
また、カムシャフトをつけるって感じです。



下側がカムシャフトが外れている状態で丸い５００円玉位のものが、
バルブリフターです。バルブリフターを外すとシムが現れます。



シックネスゲージで測定して、基準値外のものは、シムを交換して再度測定。
その時、シムの厚さをマイクロメーター（写真）で測定し、狭いところは薄いシムを、
広いところは厚いシムを入れます。
０．０１ｍｍ単位で調整出来ます。

微妙な所はバルブリフターで合わせようと思いましたが、
ＧＣ８のバルブリフターは高精度で±０．００５ｍｍ程度でした。ほ〜・・・
と言うわけで、リフターでの調整はあきらめ・・・
もう１台分のヘッドを分解してシムを取り出す事にしました。

無事完成〜

今日は、Ｒフレーム回りの補強をやってみました。
とりあえず、継ぎ目のスポット増し。
溶接する部分のシーラーと塗装を剥がし、鉄板むき出しに
してから溶接します。きちんと剥がさないと、うまく
溶接できません。



こんな感じ。機械の調子が悪く、所々溶け込みが悪くなりました・・・




この辺りは、溶接と言うか団子？何とかくっつけたって状態（笑）



錆び止め、水漏れ防止のコーキングをして、塗装まで。
車を長く使う為には、錆び止めをしっかりしないといけませんね。
しかも、フューエルタンクで隠れてしまうので、後ではどうもこうも
出来ない場所なので、今のうちにしっかりと処理をします。

次は、何をしようかな？
Ｆ・ＲのＬＳＤかな？

先日分解したインプレッサのＲ１８０デフの
イニシャルを測定調整しました。



トルクンチで測定。１度目は基準値をオーバーしたので、
再度分解して、プレートを変更。０．１ｍｍごとに３種類の
プレートがあり、組み合わせることによって、イニシャルを
調整します。
基準値内で、好みに合わせます。
走る場所と好みによっては、基準値外の時もあります。

　　　バキバキ好きなど（笑）

デフを下ろしたので、こちらも肝心なパーツ、Ｒクロスメンバーブッシュ。
これが、へたると、Ｒデフが暴れてしまいます。ドライブシャフトが抜けたり、
デフの付け根で折れたりします。
そうなる前に交換です。



このブッシュの抜き取りが結構大変・・・

部品はSTIの強化品を使用。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　やはり切れてました。